D. 29/03/2006 n. 91

a) attraverso la ricerca del migliore rapporto tra la campata, l'altezza del viadotto e della travatura orizzontale

b) l'adozione di particolari forme per le pile, per le travi e per gli elementi soprastanti (profili a chiglia, barriere e parapetti ad andamento non lineare, ma raccordati con i profili sottostanti); kk) in corrispondenza delle sezioni progressive n. 92 e n. 98 dovrà essere posta particolare attenzione a causa della presenza di pozzi con falda in pressione (come evidenziato nella carta zidrogeologica); ll) in corrispondenza degli attraversamenti fluviali, dovrà essere ripristinata la vegetazione ripariale con una estensione sufficiente a definire realmente delle macchie vegetazionali idonee a non determinare variazioni degli habitat naturali e delle abitudini degli animali; mm) dovrà prevedere alla fine delle lavorazioni, il recupero e la rinaturalizzazione delle aree di cantiere e dei relativi accessi, ristabilendo le condizioni iniziali e prescrivendo, per tutti gli interventi a verde, l'uso di specie autoctone; nn) dovranno essere bagnate in modo continuo le piste di cantiere in modo da ridurre gli effetti di inquinamento sulla componente atmosferica; Raccomandazioni

a) concordare con l'Autorità di bacino della Basilicata interventi di mitigazione sugli attuali argini del Torrente S. Nicola, al fine di ridurre il rischio di inondazione della zona

b) verificare ed adottare, come misure di compensazione nei ricettori e nelle aree dove dovessero permanere delle situazioni critiche anche a seguito di interventi sulla tipologia di pavimentazione e sull'inserimento di barriere antirumore, il montaggio di vetri a protezione acustica o altre misure di protezione passiva dal rumore

c) realizzare, per il migliore inserimento paesaggistico dell'opera, una progettazione integrata paesaggistico-architettonica degli elementi emergenti dell'infrastruttura (rilevati, ponti, viadotti, ecc.) tale da poterne permettere un migliore inserimento e mitigarne di conseguenza l'effetto di cesura territoriale; in particolare si raccomanda di prestare particolare cura alla qualità e durabilità dei materiali ed alle forme ed ai colori delle superfici delle opere

d) garantire la corretta gestione dell'intervento attraverso una costante ed attenta manutenzione delle opere esistenti, in modo da mantenere i livelli di efficienza previsti nella progettazione; avviare, inoltre, le sostanze che periodicamente saranno prelevate dalle vasche di decantazione ad apposite discariche e/o depuratori, specificandone ubicazione e tipologia

e) assicurarsi che il realizzatore dell'infrastruttura possegga o, in mancanza, acquisisca, per le attività di cantiere anche dopo la consegna dei lavori e nel più breve tempo possibile, la certificazione ambientale 14001 o la registrazione ai sensi del regolamento CEE 761/2001 (EMAS)

f) prevedere, benchè la tutela del bene rientri tra le competenze della Soprintendenza archeologica della Basilicata, un'adeguata riqualificazione del Tratturo Regio con cui il tracciato di progetto interferisce tra le sezione 122 e 123.

2. Il territorio di Rocca Imperiale ed i proprietari dovranno subire danneggiamenti minimi. Si raccomanda inoltre di stanziare nel quadro economico un importo non inferiore al 2% dell'importo a base d'asta da destinare, previo concordamento con i comuni medesimi, alle seguenti opere compensative richieste dai comuni di Nova Siri e di Rocca Imperiale:

-comune di Nova Siri: realizzare all'altezza dell'attuale cavalcavia, in corrispondenza del confine regionale, un collegamento diretto con il comune di Rocca Imperiale, attraverso un cavalcaferrovia ed una viabilità di servizio, al fine di non impegnare, con il traffico locale, la s.s. 106; raccordare la viabilità intercomunale con il Tratturo Regio mediante la realizzazione di un ponte sul torrente San Nicola; realizzare il tratto di collegamento urbano da viale della Libertà all'attuale s.s. 106;

-comune di Rocca Imperiale: bitumazione bretella del cavalcavia delle F.S. Il progetto esecutivo dovrà prevedere nella tratta a monte del Torrente San Nicola, che la viabilità di servizio venga estesa in modo da garantire il colle gamento al reggio Tratturo «lato Rocca Imperiale» La viabilità locale «lato mare» prevista nell'elaborato VO7, dovrà essere realizzata prima del tracciato principale, direzione Rocca Imperiale - Nova Siri. La viabilità locale «lato mare» dovrà rispettare le dimensioni riportate nell'elaborato VO7, più precisamente:

-10,50 m di carreggiata;

-3,50 m di pista ciclabile;

-3,00 m di spartitraffico completandolo con alberazione, impianto di irrigazione ed illuminazione pubblica. La viabilità «lato mare» prevista nell'elaborato VO7, dovrà ricadere per intero sui terreni demaniali al fine di evitare inutili espropri. La viabilità «lato mare» prevista nell'elaborato VO7 dovrà essere maggiormente lineare aumentando in tal senso l'angolo di curvatura prevista nel suddetto elaborato, in prossimità del torrente Canna. Gli attraversamenti del torrente San Nicola, sia quello inerente al Reggio Tratturo, sia quello inerente alla viabilità «lato mare» dovranno essere realizzati con ponti in legno che garantiscano il transito alle autovetture. Per l'attraversamento del torrente Canna, bisognerà invece prevedere una struttura che consente il transito anche durante lo scorrimento d'acqua. Per non variare il costo complessivo dell'intervento sia le somme dedicate alle indagini archeologiche che quelle destinate ad opere compensative verranno prese dalle somme, già inserite nel quadro economico a titolo di imprevisti. Gli importi appostati per gli imprevisti verranno ricostituiti nel quadro economico utilizzando in tutto o in parte le aliquote rinvenienti dal ribasso d'asta.